Anlasser

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Verbindungselement HERTH+BUSS ELPARTS 50252552
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Starter Anlasser AUDI SEAT SKODA VW BOSCH 0 001 123 016
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BOSCH 0986010350 Starter
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Ritzel ACR 9z f.Ducellier Anlasser 6202b 6202c 6202d 6202f 60991
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Verbindungselement HERTH+BUSS ELPARTS 50251220
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Anlasser Starter DACIA NISSAN RENAULT NEU,ohne Pfand
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HERTH+BUSS Anlasser Starter J5212122 für TOYOTA
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Starter DENSO DSN1370
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BOSCH 0986020870 Starter
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Herth+buss jakoparts Starter Hyundai: Sonata II, Galloper II Kia: Sorento I Mitsubishi: Galloper, Galant V J5215019
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Valeo Starter Anlasser Audi A3 TT Seat Ibiza Skoda Fabia Roomster VW Golf
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Starter HELLA 8EA 012 526-861
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Starter HELLA 8EA 012 527-661
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NK ANLASSER STARTER RENAULT OPEL NISSAN 3433871
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Atl autotechnik Starter Hyundai: Tucson, Ix35, Ix20, i40, i30 A29130
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Magnetschalter 24V f. Delco Remy Anlasser 10457123 ZM-813 ZM813 28MT 10479611
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Starter HELLA 8EA 011 610-061
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Starter VALEO 600084
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febi bilstein 48996 Anlasser / Starter - 24 Volt, 5,5 kW - 11 Zähne
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Ritzel 9z f.Bosch Anlasser 1006209960 0001124020 0001124021 0001125053 0001125054 0001125600 0001125601 0001125607 0001125608
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HELLA Anlasser Starter 8EA 726 164-001 für OPEL CORSA ASTRA F08 F68 TR VECTRA Mk
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Verbindungselement HERTH+BUSS ELPARTS 50253327
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Bosch 0 986 020 501 Starter - 0986020501
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Magnetschalter 12V f.Hitachi Anlasser 2114-t7108 S114-315 S114-316 S114-317 S114-317A S114-317B S114-318 S114-318A S114-3
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Verbindungselement HERTH+BUSS ELPARTS 50252118
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BOSCH 0 986 010 850 Starter
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Anker 12V/2,0kW f.Anlasser Mitsubishi 330369
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Starter HELLA 8EA 011 610-561
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Magnetschalter, Starter BOSCH 0 331 402 077
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Starter | Herth+Buss Jakoparts, Altteilrückgabe nicht erforderlich, Lage/Grad: re 49,6, Länge über Alles: 231,8 mm
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Starter 'NEW ORIGINAL PART' | Valeo, Anzahl der Gewindebohrungen: 0, Klemme: NO, Lage/Grad: L 40
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Anlasser auf kfzteile.net

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Den Autoschlüssel umgedreht oder den Startknopf gedrückt, schon orgelt der Anlasser los und dreht zum Anlassen des Motors die Kurbelwelle in die gewünschte, festgelegte Richtung. Der elektrische Anlasser setzte sich nach dem ersten Weltkrieg auf breiter Ebene im Pkw-Bereich durch, zuvor wurden die Motoren per manuellem Drehen des Schwungrades oder einer aufsteckbaren Kurbel angeworfen. Diese Kurbel gehörte bei manchen Fahrzeugen noch recht lange Zeit als Sicherheitsreserve zum Umfang des Bordwerkzeuges. Der moderne Kurbelwellen-Startergenerator fungiert beim Start als Elektromotor und damit als Anlasser, während er bei laufendem Verbrennungsmotor als Generator, also als Lichtmaschine arbeitet. Der Startergenerator sitzt direkt auf der Kurbelwelle und wurde ab 1930 in Serie hergestellt. Neben historischen Kleinstwagen machen sich etliche Hybridautos dieses Prinzip zu Nutze, wobei der Elektromotor hier zur Unterstützung des Verbrennungsmotors, als alleinige Antriebsquelle oder zur Energierekuperation eingesetzt wird.

Wie arbeitet ein Auto-Anlasser?

Der auch als Autostarter bekannte Anlasser stellt aus technischer Sicht einen so genanten Schub-Schraubtriebstarter dar, der ein kleines Zahnrad, das Starterritzel aufweist. Dieses lässt sich auf der Starterwelle mithilfe eines Hebelsystems axial stufenlos verschieben, wodurch es beim Schlüsseldreh in die Verzahnung des Schwungrades greift. Dazu verfügt das Ritzel über eine Geradverzahnung mit seitlich Anschrägung, damit das Einspuren einfacher gelingt.

In der Endlage schließt der Magnetschalter den Motorkontakt, der Elektromotor – zumeist ein permanent erregter Gleichstrommotor – läuft an. Zugleich überbrückt der Motorkontakt den kräftigeren Einzug-Elektromagnet. Hält der Fahrer den Zündschlüssel in der Startstellung, bleibt vom Magnetschalter nur die Haltewicklung aktiv und hält das Ritzel eingespurt. Der Elektromotor beschleunigt über das Ritzel den Otto- oder Dieselmotor, bis dieser ohne Unterstützung selbständig arbeiten kann. Der Freilauf zwischen Ritzel und Elektromotor unterbindet, dass der bereits gestartete Verbrennungsmotor über das noch eingespurte Starterritzel den E-Motor mit einer zu hohen Drehzahl rotieren lasst und ihm so Schaden zufügt. Das Loslassen des Zündschlüssels unterbricht den Stromfluss zur Haltewicklung, wodurch eine gespannte Feder den Schiebeanker in seine Ruhelage zurückdrückt. Das wiederum deaktiviert den Elektromotor und spurt das Ritzel aus.

Typische Anlasser-Reparaturen

Sollte der Anlasser Probleme machen, muss der Mechaniker des Vertrauens recht häufig den Magnetschalter auswechseln. Auch der Anlasser Freilauf gehört zu den Fehlerquellen, genauso wie die Kohlebürsten des Elektromotors und die Lagerbuchsen. Als Verschleißteile kommen letztere relativ günstig; hilft das alles nicht muss die Kfz-Werkstatt als ultima ratio den Anlasser tauschen. Da dieses Autoteil einigermaßen preisgünstig und vergleichsweise gut erreichbar sind, zählt ein Anlasser-Wechsel zu den eher erschwinglichen Autoreparaturen, die erfreulicherweise zumeist erst nach hoher Laufleistung anfallen.

Die populärsten Anlasser-Hersteller

  1. APS
  2. Homyl
  3. Miweba
  4. Telwin
  5. Cif
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