Automotorteile und Motorkühlung sind bei Frontal- und Auffahrunfällen in besonderer Gefahr. Speziell der Motorkühler bekommt neben dem Ladeluftkühler vom Turbolader und dem Klimakondensator als erstes Teil hinter der Stoßstange die volle Wucht des Aufpralls ab. Auch das Motor-Lüfterrad, das die Motorkühlung unterstützt, der Motor-Thermoschalter, der Kühlerdeckel oder der Luftfilterkasten werden dabei oft in Mitleidenschaft gezogen.
Viele Automotorteile leiden an Verschleiß
Bei vielerlei Austauscharbeiten empfiehlt es sich, auch wenn nur ein Teil defekt zu sein Scheint, andere Komponenten, dies es zwar noch tun, aber auch bereits reif für einen Wechsel sind, in diesem Zuge mit zu tauschen respektive tauschen zu lassen. Grund: Oft ist der Zugang zu einzelnen Teile nicht möglich, ohne andere Automotorteile vor zu entfernen. So lassen sich durch einmaliges „Freischrauben“ und anschließende Wechseln mehrerer Komponenten Aufwand respektive Arbeitskosten sparen. Dieser Rat gilt in besonderem Maße für die zahlreichen Automotorteile, die mit der Zeit verschleißen. Abnutzung und Alterung der Materialien spielen hier in etwa gleichwertige Rollen. Dies trifft auf Motorlager, Ansaugkrümmer, Leerlaufregelventil und die Kühlwasserpumpe genauso zu wie auf die Flüssigkeitsversorgung und Stromerzeugung: Ein Keilrippenriemen oder Riemenscheibe segnet irgendwann genauso das Zeitliche wie eine Motor-Umlenkrolle oder ein Motor-Zahnriemen. Manchmal ist nur eine neue Spannrolle nötig, manchmal auch gleich ein Zahnriemen-Satz.
Ventile und Dichtungen
Während der Motorblock selbst bis auf Risse durch Frost oder falsch angezogene Schrauben nur extrem selten Schaden nimmt, ist es um die Automotorteile darüber schlechter bestellt: Eine undicht gewordene Zylinderkopfdichtung gehört zu den häufigsten Triebwerksmängeln;. Über der Kopfdichtung rotiert nicht selten die Nockenwelle und betätigt über Hydrostößel oder Motor-Kipphebel die Motorventile. Ölmangel kann an dieser Stelle zu Unannehmlichkeiten führen, eine Tuningmaßnahme diese Komponenten oft in anderer Spezifikation erfordern. Modellabhängig kann es sein, dass spezielle, nur für den einmaligen Gebrauch gedachte, da leicht dehnbare Zylinderkopfschrauben zum Einsatz kommen. Über dem Kopf befindet sich die Ventildeckeldichtung, auch bekannt als Zylinderkopfhaube. Ist der Motor äußerlich ölverschmiert, liegt es oft an ihr. Gerade bei älteren Pkw mit Wartungsstau und schlechter Pflege kann ein Motor-Dichtungsvollsatz zum Stoppen von Leckagen sinnvoll sein, ein frischer Gaspedalzug aus Sicherheitsgründen eventuell auch. Bietet der wagen keum durchzug und dreht nicht hoch, könnte ein neuer Druckwandler fällig sein
Ist die Motorschmierung gewährleistet?
Um das Motoröl im Motor zu halten, ist eine intakte Ölwanne unabdingbar – nach Aufsetzern besser kontrollieren. Ist diese kaputt, gleich eine neue samt frischer Ölwannendichtung und Ölablassschraube installieren. Der Ölmessstab wird in einem ganzen Autoleben nicht unbedingt ausgetauscht werden müssen, der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung womöglich schon einmal.